Мировоззрение профессионалов о причинах крушения Sukhoi SuperJet 100 в Индонезии

06 Январь 2014

Спецы рассуждают о вероятных причинах авиакатастрофы русского самолета Sukhoi SuperJet 100 в Индонезии.

Владимир Герасимов, заслуженный летчик Рф, который занимается безопасностью полетов, считает, что если самолет в критериях нехороший видимости врезался в гору, то означает он погрузился ниже неопасной высоты. Есть установленные пределы высот для равнин, для бугров и для горной местности. Так как самолет лежит в полутора километрах от точки последней связи, то означает, что прошли секунды полета. Полет был управляемый, отказов техники не было. Выходит, что ошибку сделал экипаж, считает он.

Следует проверить, был ли подготовлен экипаж к интернациональным полетам, был ли он знаком с местностью полета, также как отлично было познание у экипажа британского языка.

А заслуженный летчик-испытатель, герой Рф Анатолий Кнышов отмечает, что самолетом Sukhoi SuperJet 100 управлял опытнейший экипаж. А условия погоды, особенности рельефа должны учесть не только лишь экипаж, да и диспетчерская служба.

Наземные службы должны предупреждать экипаж, если самолет выходит на предельные пеленги.  Они должны были предупредить, что понижаться в этой местности нельзя, отмечает Кнышов.

Скорее всего, бортовые устройства не сработали как надо и не посодействовали экипажу. Для предотвращения столкновения с землей на современных самолетах есть звуковые и голосовые предупреждения, также цветовое обозначение небезопасных зон на дисплее метеолокатора. Например, когда самолет летит над равниной - зеленоватый фон, а когда над горами -  то небезопасные участки обозначаются красноватым цветом.

Может быть, из-за грозы эта система отдала сбой.

Самолет Sukhoi SuperJet 100 во время собственного демо полета  пропал 9 мая с экранов радаров спустя 20 минут с начала полета. 

На последующий денек с утра были найдены осколки лайнера на склоне горы Салак. На борту самолета пребывали 45 человек, из их 8 человек - граждане Рф. Никто из пассажиров не выжил.

Командиром экипажа был старший летчик-испытатель ГСС Александр Яблонцев, а вторым пилотом - летчик-испытатель ГСС Александр Кочетков. Яблонцев за свою летную деятельность налетал более 10 тыс. часов.